Най-дълбоката метрото

Най-дълбоката метрото

Не е изненадващо, че най-дълбоката метрото в света е в нашата страна. Първоначално, този вид транспорт, проектирана с дълбоки станции в случай на война, е било възможно да се използват като убежища. И тази мярка се оправдаваше по време на Великата отечествена война. Но най-дълбокият митрополит на Русия и на света не е в Москва, а в Санкт Петербург. Там са изиграли роля не само стратегически изчисления, но също така и най-сложните геоложки условия, които са били извършени разкопки на тунели и изграждане на станции.

Съдържанието на статията

• Background Петербург метро
• Старт и развитие на метрото в Ленинград
• Depth
• Злополука на метрото
• Metro Санкт Петербург Петербург в цифри

Background Петербург метро

Говорейки за изграждането на метрото в столицата на Руската империя, която след това Санкт Петербург, започва в края на 19-ти век. Бяха създадени няколко проекта, но Николай II ги отхвърли през 1903 г. Особеността на тези проекти е, че всички те са преобладаващо надхвърлени. Строежът на тунели е изключително труден поради липсата на финансови и технически ресурси в условия на високо ниво на подпочвените води.

След това, тъй като на социални сътресения на строителството на метрото в Санкт Петербург забравен в продължение на няколко десетилетия.Отново си спомни през 1938 г., когато Съветският съюз се получи по-силен усети силата да реализира този амбициозен проект. До пролетта на 1941 положихме metrostroevtsy 34 шахти, но войната не позволи да продължи строителството. В резултат, всички стволовете и тунели бяха залети от подпочвени води. Възстановяването започва през 1946 година.

↑ към съдържанието на

Старт и развитие на метрото в Ленинград

Първата фаза на метрото Ленинград е в експлоатация през 5ти ноември, 1955. Тя се състои от седем станции:

• "Avtovo";
• "Район Киров";
• "Нарва";
• "Балтийско море";
• "Технологичен институт";
• "Владимирская";
• "Площадът на въстанието."

В първата фаза и е станция "Pushkinskaya", но по време на изграждането на работниците на ескалатор изтича в плаващи пясъци (наситен подпочвени води), който трябваше да бързо ликвидира. В резултат на това "Пушкин" е отворен само 30 Април 1956. Metro

Ленинград е нараснал през следващото десетилетие. До 1991 г. имаше 4 линии и 54 станции. Дължината на тунелите е 94,2 км. Четвъртата линия, Pravoberezhnaya, стартира през 1985 година. В същото време е било планирано строителството на петия, Морския Frunzensko-линията. Но разпадането на Съветския съюз обърка всички планове. В пост-съветската ера е изградена 13 станции, дължината на тунелите се е увеличил с 113, на 6 км, а през 1997 г. стартира първата част на Морската Frunzensko-линията.

, за да ↑ на съдържание

Depth

От шестдесет и седем Санкт Петербург до метростанциите, работещи днес, са шестдесет дълбоко разположените станции - от 22 до 86 м. И най-дълбоката станция - Адмиралтейството - отвори врати в края на декември 2011 година.Дълбочината на Admiralteyskaya е най-дълбоката в Русия. Но в ОНД има две по-дълбоки станции. Това са станциите "Arsenalnaya" и "Pecherskaya" на метрото Киев, които се намират малко по-дълбоко от 100 метра.

Въпреки, че Киев рекорд, броят на станциите и степента на дълбоки разположените тунели на метрото в Санкт Петербург е без конкуренция не само в страните от ОНД, но и в света. Интересното е, че "Адмиралтейството" бе открит наскоро, а по-дълбоки Москва метростанции са създадени най-вече в 30-60-те години в концепцията за двойна употреба на подземни съоръжения - гражданско и отбрана. Причината за настоящата ситуация е проблематичното състояние на подпочвените води на Санкт Петербург. Високото ниво на водата и наличието на голям брой бързеи принудиха дизайнерите да изберат дълбоката версия на конструкцията на метрото.

към съдържанието ↑

Злополука в Санкт Петербург метро

подплатени в блатиста почва най-дълбокото метро в света повече от веднъж, изложени на вредните ефекти на подземните води. Първото бедствие се случи през април 1974 г. Тогава, когато сондажни проучвателни кладенци metrostroevtsy препъна върху пикник, които не могат да бъдат замразени. Разстилането на пясъчници може да бъде спряно само чрез конструиране на препятствие, но по това време той успя да наводни километър тунели.

Почвата в района на инцидента започна да се огъва, много пукнатини се появяват в много къщи. За да се предотврати по-нататъшно потъване, водата беше изпомпана в аварийни тунели. Последствията от този инцидент все още са видими. На две сгради на изследователската и производствена асоциация "Aurora" има признаци за ремонт на пукнатини, които се появяват в резултат на потъването.

През 1995 г. подобен случай се случи в същата област. Но сега трябваше да наводнят два километра тунели. През 2000-те, работата по тунелирането на подземните пътища поглъща огромни суми от федералния бюджет. Ерозията от 1995 г. е напълно премахната едва през 2004 г. По време на ликвидацията, скъпо криогенно оборудване се използва за замразяване на пясъка.

към съдържанието ↑

Metro Петербург в цифри

Санкт Петербург метро има същия габарит, както на руските железници - 1,520 мм. Захранващо напрежение от средно напрежение 825 волта се осъществява през третата контактна шина. В метрото има шест трансферни възела, които свързват две станции и една, обединяваща три станции. Метрото разполага с 856 въртящи се врати, 251 ескалатори и 72 вестибюла.

Подвижен състав се състои от 1534 автомобила и дневния брой на влаковете по всички линии - 3106. Оперативната скорост на влака - 50 километра в час. Максимум, осигурен от конструкцията на подвижния състав, - 90 километра в час. Минималният интервал между влаковете е 2 минути. Но през пиковите часове интервалът се намалява до 1 минута.